TENSIONADO DE CORREAS DE TRANSMISIÓN

  Tensionado de correas de transmisión



¿Cuál es el procedimiento correcto para el tensado de las correas de transmisión de potencia?
Un tensado correcto en las correas de transmisión sin duda trae muchos beneficios y evita diversos inconvenientes.
Debemos recordar siempre algunas reglas básicas:
● La tensión ideal es la mínima posible, sin que la correa se deslice o “patine” sobre la polea, considerando las condiciones cuando el equipo sea sometido a la torsión más alta
● La tensión excesiva disminuye la vida útil de las correas, de los rodamientos/bujes y puede causar daños internos en el motor/equipo; por otro lado, una baja tensión provocará el deslizamiento, generando calor excesivo en las correas y ocasionando fallas prematuras;
● Después del cambio de correas, verificar la tensión de las mismas en las primeras 48 horas de operación
● Hacer inspecciones periódicas en el conjunto de transmisión, tensionando correctamente las correas cuando sea necesario
● Para un tensado uniforme en las correas se recomienda no mezclar marcas diferentes, instalar juegos con diámetros/largos de la misma serie y no utilizar correas nuevas junto con correas viejas.
● El uso del equipo con una o más correas faltantes por periodos prolongados puede diferenciar el desgaste de los canales de las poleas y el tensado no será el ideal después de la sustitución del conjunto de correas.

Control de la tensión inicial
Una vez calculada la tensión inicial en la correa adecuada para la carga que se desea trasmitir, debe ser orientado el valor de esta tensión a partir de un control de la deformación de la correa bajo una fuerza aplicada perpendicularmente en la mitad del ramal, según es mostrado en la fig. 1. Este método de control es recomendado para el ajuste de la tensión inicial en correas trapeciales con ancho hasta 22 mm (perfiles C o SPC) y es conocido como método de deflexión.




Método de Deflexión
Este método recomienda controlar la tensión inicial de la correa, tomando como referencia el valor de la fuerza "F" de control, que provoca una deflexión "y" constante, según puede ser observado en la figura 1. Es un procedimiento de cómoda aplicación cuando se dispone de un dinamómetro para el control. Generalmente, es orientada una deflexión constante de 16 mm por metro de longitud "L" del ramal.



Realizando un análisis estático del ramal donde es realizado el control de la tensión inicial de montaje, puede ser determinada la fuerza de control "F", aplicada perpendicularmente a la correa en el medio del ramal y que provoca una deflexión "y", según la siguiente tabla:
 

• ¿Qué se debe tener en cuenta a la hora de seleccionar una correa?

Los parámetros más importantes a tener en cuenta para la selección de la correa más adecuada son los siguientes:

• Par de transmisión

• Velocidad de rotación

• Distancia entre ejes

• Relación de reducción

• Condiciones de temperatura y lubricación

• ¿Qué pasa si la correa está muy tensa?              

La tensión excesiva disminuye la vida útil de las correas­ de los rodamientos/bujes y puede causar daños internos en el motor/equipo

• ¿Qué pasa si la correa no está lo suficientemente tensa?

Una baja tensión provocará el deslizamiento, generando calor excesivo en las correas y ocasionando fallas prematuras.